Za posledné dva roky bolo o tomto príbehu počuť všade od Massachusetts po Fox News.Môj sused dokonca odmieta nabíjať svoju Toyotu RAV4 Prime Hybrid kvôli tomu, čo nazýva ochromujúce ceny energie.Hlavným argumentom je, že ceny elektriny sú také vysoké, že stierajú výhody spoplatňovania oproti spoplatňovaniu.Toto sa dostáva k jadru toho, prečo si veľa ľudí kupuje elektrické vozidlá: Podľa Pew Research Center 70 percent potenciálnych kupcov EV uviedlo, že jedným z ich hlavných dôvodov bola „úspora plynu“.
Odpoveď nie je taká jednoduchá, ako sa zdá.Jednoduchý výpočet nákladov na benzín a elektrinu je zavádzajúci.Ceny sa líšia v závislosti od nabíjačky (a stavu).Každý má iné obvinenia.Cestná daň, zľavy a účinnosť batérie, to všetko ovplyvňuje konečný výpočet.Požiadal som teda výskumníkov z nestrannej Energy Innovation, politického think-tanku, ktorý pracuje na dekarbonizácii energetického priemyslu, aby mi pomohli určiť skutočné náklady na čerpanie vo všetkých 50 štátoch s použitím súborov údajov od federálnych agentúr, AAA a ďalších.Viac o ich užitočných nástrojoch sa dozviete tu.Tieto údaje som použil na dve hypotetické cesty po Spojených štátoch, aby som posúdil, či budú čerpacie stanice v lete 2023 drahšie.
Ak ste 4 z 10 Američanov, uvažujete o kúpe elektrického vozidla.Ak ste ako ja, budete musieť zaplatiť vysokú cenu.
Priemerný elektromobil sa predáva za 4 600 dolárov drahšie ako priemerné auto na plyn, ale podľa väčšiny účtov z dlhodobého hľadiska ušetrím peniaze.Vozidlá vyžadujú nižšie náklady na palivo a údržbu – odhadované úspory v stovkách dolárov ročne.A to nezohľadňuje vládne stimuly a odmietanie výletov na čerpaciu stanicu.Ale je ťažké určiť presný údaj.Priemerná cena galónu benzínu sa dá ľahko vypočítať.Ceny upravené o infláciu sa od roku 2010 podľa Federálneho rezervného systému zmenili len málo.To isté platí pre kilowatthodiny (kWh) elektriny.Náklady na nabíjanie sú však oveľa menej transparentné.
Účty za elektrinu sa líšia nielen podľa štátu, ale aj podľa dennej doby a dokonca aj podľa zásuvky.Majitelia elektromobilov si ich môžu nabíjať doma alebo v práci a na cestách si potom priplatia za rýchle nabíjanie.To sťažuje porovnanie nákladov na doplnenie benzínového Fordu F-150 (najpredávanejšieho auta v USA od 80. rokov) s 98-kilowatthodinovou batériou v elektromobile.Vyžaduje si to štandardizované predpoklady o geografickej polohe, správaní sa pri nabíjaní a o tom, ako sa energia v batérii a nádrži premieňa na dojazd.Takéto výpočty je potom potrebné použiť na rôzne triedy vozidiel, ako sú osobné automobily, SUV a nákladné autá.
Niet divu, že to takmer nikto nerobí.Ale šetríme váš čas.Výsledky ukazujú, koľko môžete ušetriť a v ojedinelých prípadoch aj nie.Aký je výsledok?Vo všetkých 50 štátoch je pre Američanov lacnejšie používať elektroniku každý deň a v niektorých regiónoch, ako je severozápadný Pacifik, kde sú ceny elektriny nízke a ceny plynu vysoké, je to oveľa lacnejšie.V štáte Washington, kde galón plynu stojí približne 4,98 USD, natankovanie F-150 s dojazdom 483 míľ stojí približne 115 USD.Pre porovnanie, nabíjanie elektrického F-150 Lightning (alebo Rivian R1T) na rovnakú vzdialenosť stojí približne 34 USD, čo predstavuje úsporu 80 USD.To predpokladá, že vodiči nabíjajú doma 80 % času, ako odhaduje ministerstvo energetiky, ako aj ďalšie metodické predpoklady na konci tohto článku.
A čo druhý extrém?Na juhovýchode, kde sú ceny plynu a elektriny nižšie, sú úspory menšie, ale stále významné.Napríklad v Mississippi sú náklady na plyn pre bežný pick-up približne o 30 dolárov vyššie ako pre elektrický pick-up.V prípade menších, efektívnejších SUV a sedanov môžu elektrické vozidlá ušetriť 20 až 25 dolárov na pumpe za rovnaký počet najazdených kilometrov.
Priemerný Američan najazdí 14 000 míľ ročne a podľa Energy Innovation môže ušetriť približne 700 dolárov ročne kúpou elektrického SUV alebo sedanu alebo 1 000 dolárov ročne kúpou pickupu.Ale každodenné jazdenie je jedna vec.Aby som otestoval tento model, vykonal som tieto hodnotenia počas dvoch letných ciest po Spojených štátoch.
Na cestách môžete nájsť dva hlavné typy nabíjačiek.Nabíjačka úrovne 2 môže zvýšiť dojazd o približne 30 mph.Ceny mnohých podnikov, ako sú hotely a obchody s potravinami, ktoré dúfajú, že prilákajú zákazníkov, sa pohybujú od približne 20 centov za kilowatthodinu až po bezplatné (Energetická inovácia uvádza v odhadoch nižšie len niečo cez 10 centov za kilowatthodinu).
Rýchle nabíjačky známe ako Level 3, ktoré sú takmer 20-krát rýchlejšie, dokážu nabiť batériu EV na približne 80 % len za 20 minút.Zvyčajne to však stojí 30 až 48 centov za kilowatthodinu – cena, ktorú som neskôr zistil, je na niektorých miestach ekvivalentná cene benzínu.
Aby som otestoval, ako dobre to funguje, vydal som sa na hypotetický 408-míľový výlet zo San Francisca do Disneylandu v južnom Los Angeles.Na tento výlet som si vybral F-150 a jeho elektrickú verziu Lightning, ktoré sú súčasťou populárnej série, z ktorej sa minulý rok predalo 653 957 kusov.Existujú silné klimatické argumenty proti vytváraniu elektrických verzií amerických áut pohlcujúcich plyn, ale tieto odhady majú odrážať skutočné preferencie Američanov.
Víťaz, šampión?Elektromobily takmer neexistujú.Keďže používanie rýchlonabíjačky je drahé, zvyčajne tri až štyrikrát drahšie ako nabíjanie doma, úspory sú malé.Prišiel som do parku v Lightningu s o 14 dolárov viac vo vrecku, ako som mal v aute na benzín.Ak by som sa rozhodol zostať dlhšie v hoteli alebo reštaurácii pomocou nabíjačky úrovne 2, ušetril by som 57 dolárov.Tento trend platí aj pre malé vozidlá: crossover Tesla Model Y ušetril 18 USD a 44 USD na 408-míľovej ceste s použitím nabíjačky úrovne 3 a úrovne 2 v porovnaní s tankovaním benzínu.
Pokiaľ ide o emisie, elektrické vozidlá sú ďaleko vpredu.Elektrické vozidlá vypúšťajú menej ako tretinu emisií na kilometer ako benzínové vozidlá a sú každým rokom čistejšie.Podľa amerického úradu pre energetické informácie (US Energy Information Administration) mix výroby elektrickej energie v USA emituje takmer jednu libru uhlíka na každú kilowatthodinu vyrobenej elektriny.Do roku 2035 chce Biely dom toto číslo priblížiť k nule.To znamená, že typický F-150 vyžaruje päťkrát viac skleníkových plynov ako blesk.Tesla Model Y vypúšťa počas jazdy 63 libier skleníkových plynov v porovnaní s viac ako 300 librami pre všetky bežné autá.
Skutočnou skúškou však bola cesta z Detroitu do Miami.Jazda po stredozápade z Motor City nie je snom elektromobilov.Tento región má najnižšiu mieru vlastníctva elektrických vozidiel v Spojených štátoch.Nabíjačiek nie je veľa.Ceny benzínu sú nízke.Elektrina je špinavšia.Aby to bolo ešte viac nevyvážené, rozhodol som sa porovnať Toyotu Camry s elektrickým Chevrolet Bolt, pričom obe sú relatívne efektívne autá, ktoré uzatvárajú medzeru v nákladoch na palivo.Aby som odrážal cenovú štruktúru každého štátu, nameral som 1 401 míľ vzdialenosti vo všetkých šiestich štátoch spolu s ich príslušnými nákladmi na elektrinu a emisie.
Ak by som tankoval doma alebo na lacnej komerčnej čerpacej stanici triedy 2 po ceste (nepravdepodobné), Bolt EV by bolo lacnejšie natankovať: 41 USD oproti 142 USD za Camry.Rýchle nabíjanie však nakláňa misky váh v prospech Camry.Pri použití nabíjačky úrovne 3 je maloobchodný účet za elektrinu za cestu na batériu 169 USD, čo je o 27 USD viac ako za cestu na plyn.Pokiaľ však ide o emisie skleníkových plynov, Bolt je jednoznačne vpredu, pričom nepriame emisie tvoria len 20 percent triedy.
Zaujímalo by ma, prečo tí, ktorí sú proti ekonomike elektrických vozidiel, dochádzajú k takým odlišným záverom?Aby som to urobil, kontaktoval som Patricka Andersona, ktorého poradenská firma so sídlom v Michigane každoročne spolupracuje s automobilovým priemyslom na odhade nákladov na elektrické vozidlá.Neustále sa zisťuje, že väčšina elektrických vozidiel je drahšia na tankovanie.
Anderson mi povedal, že mnohí ekonómovia ignorujú náklady, ktoré by mali byť zahrnuté do výpočtu nákladov na nabíjanie: štátna daň z elektrických vozidiel, ktorá nahrádza daň z plynu, náklady na domácu nabíjačku, straty pri prenose pri nabíjaní (asi 10 percent) a niekedy prekročenie nákladov.verejné čerpacie stanice sú ďaleko.Náklady sú podľa neho malé, ale reálne.Spoločne prispeli k vývoju benzínových áut.
Odhaduje, že natankovanie benzínového auta strednej ceny stojí menej – asi 11 dolárov na 100 míľ, v porovnaní s 13 až 16 dolármi za porovnateľné elektrické vozidlo.Výnimkou sú luxusné autá, pretože tie bývajú menej efektívne a spaľujú prémiové palivo.„Elektrické vozidlá majú veľký zmysel pre kupujúcich zo strednej triedy,“ povedal Anderson."Tu vidíme najvyšší predaj a nie je to prekvapujúce."
Kritici však tvrdia, že Andersonov odhad nadhodnocuje alebo ignoruje kľúčové predpoklady: Analýza jeho spoločnosti nadhodnocuje účinnosť batérie, čo naznačuje, že majitelia elektrických vozidiel používajú drahé verejné nabíjacie stanice asi 40 % času (odhad ministerstva energetiky odhaduje stratu asi na 20 %).bezplatné verejné nabíjacie stanice vo forme „daň z nehnuteľností, školného, spotrebiteľských cien alebo zaťaženia investorov“ a ignorovanie vládnych a priemyselných stimulov.
Anderson odpovedal, že nepredpokladal 40 % vládny poplatok, ale modeloval dva scenáre mýta, pričom predpokladal „predovšetkým domáci“ a „primárne komerčný“ (ktorý zahŕňal komerčný poplatok v 75 % prípadov).Obhajoval aj ceny „bezplatných“ komerčných nabíjačiek poskytovaných obciam, univerzitám a podnikom, pretože „tieto služby v skutočnosti nie sú bezplatné, ale musí ich užívateľ nejakým spôsobom zaplatiť, bez ohľadu na to, či sú zahrnuté v dani z nehnuteľnosti, školnom poplatky alebo nie.spotrebiteľské ceny“ alebo záťaž pre investorov.“
V konečnom dôsledku sa možno nikdy nezhodneme na nákladoch na tankovanie elektrického vozidla.Asi je to jedno.Pre každodenných vodičov v Spojených štátoch je tankovanie elektrického vozidla už vo väčšine prípadov lacné a očakáva sa, že bude ešte lacnejšie, keď sa kapacita obnoviteľnej energie rozšíri a vozidlá budú efektívnejšie.,Už v tomto roku sa očakáva, že cenníkové ceny niektorých elektrických vozidiel budú nižšie ako porovnateľné benzínové vozidlá a odhady celkových nákladov na vlastníctvo (údržba, palivo a ďalšie náklady počas životnosti vozidla) naznačujú, že elektrické vozidlá sú už lacnejšie.
Potom som mal pocit, že chýba ďalšie číslo: sociálne náklady na uhlík.Toto je hrubý odhad škôd spôsobených pridaním ďalšej tony uhlíka do atmosféry, vrátane úmrtí v dôsledku horúčav, záplav, požiarov, neúrody a iných strát spojených s globálnym otepľovaním.
Výskumníci odhadujú, že každý galón zemného plynu uvoľňuje do atmosféry asi 20 libier oxidu uhličitého, čo zodpovedá asi 50 centom poškodenia klímy na galón.Berúc do úvahy vonkajšie faktory, ako sú dopravné zápchy, nehody a znečistenie ovzdušia, Zdroje pre budúcnosť v roku 2007 odhadli, že náklady na škody boli takmer 3 doláre za galón.
Tento poplatok samozrejme platiť nemusíte.Samotné elektrické vozidlá tento problém nevyriešia.Aby sme to dosiahli, potrebujeme viac miest a komunít, kde môžete navštevovať priateľov alebo nakupovať potraviny bez auta.Elektrické vozidlá sú však rozhodujúce pre udržanie teploty pod 2 stupňami Celzia.Alternatívou je cena, ktorú nemôžete ignorovať.
Náklady na palivo pre elektrické a benzínové vozidlá boli vypočítané pre tri kategórie vozidiel: osobné autá, SUV a nákladné autá.Všetky varianty vozidla sú základným modelom 2023.Podľa údajov Federálnej správy diaľnic z roku 2019 sa priemerný počet míľ, ktoré vodiči najazdia za rok, odhaduje na 14 263 míľ.Pre všetky vozidlá sú údaje o dojazde, najazdených kilometroch a emisiách prevzaté z webovej stránky Fueleconomy.gov Agentúry pre ochranu životného prostredia.Ceny zemného plynu vychádzajú z údajov AAA z júla 2023.V prípade elektrických vozidiel sa priemerný počet kilowatthodín potrebných na úplné nabitie vypočíta na základe veľkosti batérie.Umiestnenie nabíjačiek je založené na výskume ministerstva energetiky, ktorý ukazuje, že 80 % nabíjania prebieha doma.Od roku 2022 ceny elektriny pre domácnosti poskytuje Úrad pre energetické informácie USA.Zvyšných 20 % nabíjania prebieha na verejných nabíjacích staniciach a cena elektriny je založená na cene elektriny zverejnenej spoločnosťou Electrify America v každom štáte.
Tieto odhady nezahŕňajú žiadne predpoklady týkajúce sa celkových nákladov na vlastníctvo, daňových kreditov EV, registračných poplatkov alebo nákladov na prevádzku a údržbu.Nepredpokladáme ani žiadne tarify súvisiace s elektromobilmi, zľavy na nabíjanie elektromobilov alebo bezplatné nabíjanie, ani časové stanovovanie cien pre elektromobily.
Čas odoslania: Júl-04-2024