Za posledné dva roky sa tento príbeh odohrával všade od Massachusetts až po Fox News. Môj sused dokonca odmieta nabíjať svoju Toyotu RAV4 Prime Hybrid kvôli tomu, čo nazýva paralyzujúcimi cenami energií.Hlavným argumentom je, že ceny elektriny sú také vysoké, že znižujú výhody nabíjania oproti nabíjaniu. Toto je jadro toho, prečo si veľa ľudí kupuje elektromobily: Podľa výskumného centra Pew Research Center 70 percent potenciálnych kupcov elektromobilov uviedlo, že jedným z ich hlavných dôvodov je „úspora na benzíne“.
Odpoveď nie je taká jednoduchá, ako sa zdá. Samotný výpočet nákladov na benzín a elektrinu je zavádzajúci. Ceny sa líšia v závislosti od nabíjačky (a štátu). Poplatky pre každého sú iné. Cestná daň, zľavy a účinnosť batérie ovplyvňujú konečný výpočet.Preto som požiadal výskumníkov z nestranného think-tanku Energy Innovation, ktorý sa zaoberá dekarbonizáciou energetického priemyslu, aby mi pomohli určiť skutočné náklady na čerpanie plynu vo všetkých 50 štátoch pomocou súborov údajov od federálnych agentúr, AAA a ďalších. Viac o ich užitočných nástrojoch sa dozviete tu.Tieto údaje som použil na dve hypotetické cesty po Spojených štátoch, aby som posúdil, či budú čerpacie stanice v lete 2023 drahšie.
Ak ste štyria z desiatich Američanov, zvažujete kúpu elektromobilu. Ak ste ako ja, budete musieť zaplatiť vysokú cenu.
Priemerné elektromobily sa predávajú o 4 600 dolárov drahšie ako priemerné benzínové auto, ale podľa väčšiny odhadov z dlhodobého hľadiska ušetrím peniaze. Vozidlá vyžadujú nižšie náklady na palivo a údržbu – odhadované úspory stoviek dolárov ročne. A to neberie do úvahy vládne stimuly a odmietanie ciest na čerpacie stanice.Je však ťažké určiť presnú sumu. Priemernú cenu galónu benzínu je ľahké vypočítať. Ceny upravené o infláciu sa podľa Federálneho rezervného systému od roku 2010 zmenili len málo.To isté platí pre kilowatthodiny (kWh) elektriny. Náklady na nabíjanie sú však oveľa menej transparentné.
Účty za elektrinu sa líšia nielen v závislosti od štátu, ale aj od dennej doby a dokonca aj od zásuvky. Majitelia elektromobilov si ich môžu nabíjať doma alebo v práci a potom si na cestách priplatiť za rýchle nabíjanie.Z tohto dôvodu je ťažké porovnávať náklady na doplnenie benzínového Fordu F-150 (najpredávanejšieho auta v Spojených štátoch od 80. rokov 20. storočia) s 98-kilowatthodinovou batériou v elektromobile. To si vyžaduje štandardizované predpoklady o geografickej polohe, správaní pri nabíjaní a o tom, ako sa energia v batérii a nádrži premieňa na dojazd. Takéto výpočty je potom potrebné aplikovať na rôzne triedy vozidiel, ako sú osobné automobily, SUV a nákladné vozidlá.
Niet divu, že to takmer nikto nerobí. Ale my vám šetríme čas. Výsledky ukazujú, koľko môžete ušetriť a v zriedkavých prípadoch aj koľko nie.Aký je výsledok? Vo všetkých 50 štátoch je pre Američanov lacnejšie používať elektroniku každý deň a v niektorých regiónoch, ako napríklad na severozápadnom Pacifiku, kde sú ceny elektriny nízke a ceny plynu vysoké, je to oveľa lacnejšie.V štáte Washington, kde galón benzínu stojí približne 4,98 dolára, natankovanie F-150 s dojazdom 483 míľ stojí približne 115 dolárov.Pre porovnanie, nabíjanie elektrického vozidla F-150 Lightning (alebo Rivian R1T) na rovnakú vzdialenosť stojí približne 34 dolárov, čo predstavuje úsporu 80 dolárov. Toto predpokladá, že vodiči nabíjajú doma 80 % času, ako odhaduje Ministerstvo energetiky, ako aj ďalšie metodologické predpoklady uvedené na konci tohto článku.
A čo druhý extrém? Na juhovýchode, kde sú ceny benzínu a elektriny nižšie, sú úspory menšie, ale stále významné. Napríklad v Mississippi sú náklady na benzín pre bežný pick-up približne o 30 dolárov vyššie ako pre elektrický pick-up. Pri menších a úspornejších SUV a sedanoch môžu elektromobily ušetriť na čerpacej stanici 20 až 25 dolárov pri rovnakom počte najazdených kilometrov.
Priemerný Američan najazdí ročne 14 000 míľ a kúpou elektrického SUV alebo sedanu môže ušetriť približne 700 dolárov ročne, alebo 1 000 dolárov ročne kúpou pick-upu, uvádza Energy Innovation.Ale každodenné šoférovanie je jedna vec. Aby som tento model otestoval, vykonal som tieto testy počas dvoch letných ciest po Spojených štátoch.
Na cestách nájdete dva hlavné typy nabíjačiek. Nabíjačka úrovne 2 dokáže predĺžiť dojazd približne o 48 km/h. Ceny pre mnohé podniky, ako sú hotely a obchody s potravinami, ktoré sa snažia prilákať zákazníkov, sa pohybujú od približne 20 centov za kilowatthodinu až po bezplatné nabíjanie (Energy Innovation v nižšie uvedených odhadoch uvádza niečo vyše 10 centov za kilowatthodinu).
Rýchlonabíjačky známe ako Level 3, ktoré sú takmer 20-krát rýchlejšie, dokážu nabiť batériu elektromobilu na približne 80 % za púhych 20 minút. Zvyčajne však stoja 30 až 48 centov za kilowatthodinu – cena, o ktorej som neskôr zistil, sa na niektorých miestach rovná cene benzínu.
Aby som otestoval, ako dobre to funguje, vydal som sa na hypotetický 648 kilometrový výlet zo San Francisca do Disneylandu v južnom Los Angeles. Na tento výlet som si vybral F-150 a jeho elektrickú verziu Lightning, ktoré sú súčasťou populárnej série, z ktorej sa minulý rok predalo 653 957 kusov. Existujú silné klimatické argumenty proti vytvoreniu elektrických verzií amerických áut požierajúcich benzín, ale tieto odhady majú odrážať skutočné preferencie Američanov v oblasti vozidiel.
Víťaz, šampión? Elektromobily takmer neexistujú. Keďže používanie rýchlonabíjačky je drahé, zvyčajne tri až štyrikrát drahšie ako nabíjanie doma, úspora je malá. Do parku som dorazil v Lightningu s o 14 dolármi viac vo vrecku, ako som mal v aute na benzín.Keby som sa rozhodol zostať dlhšie v hoteli alebo reštaurácii s nabíjačkou úrovne 2, ušetril by som 57 dolárov. Tento trend platí aj pre malé vozidlá: crossover Tesla Model Y ušetril 18 dolárov a 44 dolárov na 640 kilometrovej ceste s nabíjačkou úrovne 3 a úrovne 2 v porovnaní s tankovaním benzínu.
Pokiaľ ide o emisie, elektrické vozidlá sú ďaleko vpredu. Elektromobily vypúšťajú menej ako tretinu emisií na míľu v porovnaní s benzínovými vozidlami a každým rokom sú čistejšie. Podľa amerického úradu pre energetické informácie (EIA) produkuje mix výroby elektriny v USA takmer pol kila uhlíka na každú vyrobenú kilowatthodinu elektriny. Do roku 2035 chce Biely dom toto číslo priblížiť k nule. To znamená, že typický F-150 vypúšťa päťkrát viac skleníkových plynov ako blesk. Tesla Model Y vypúšťa počas jazdy 63 libier skleníkových plynov v porovnaní s viac ako 300 librami u všetkých konvenčných áut.
Skutočnou skúškou však bola cesta z Detroitu do Miami. Jazda autom cez Stredozápad z Motor City nie je snom o elektromobile. Tento región má najnižšiu mieru vlastníctva elektromobilov v Spojených štátoch. Nie je tu veľa nabíjačiek. Ceny benzínu sú nízke. Elektrina je špinavejšia.Aby som to ešte viac rozmaznal, rozhodol som sa porovnať Toyotu Camry s elektrickým Chevroletom Bolt, obe sú relatívne úsporné autá, ktoré zmenšujú rozdiel v nákladoch na palivo. Aby som zohľadnil cenovú štruktúru každého štátu, zmeral som vzdialenosť 1 401 míľ vo všetkých šiestich štátoch spolu s ich príslušnými nákladmi na elektrinu a emisie.
Keby som natankoval doma alebo na lacnej komerčnej čerpacej stanici triedy 2 po ceste (čo je nepravdepodobné), Bolt EV by bol lacnejší na natankovanie: 41 dolárov oproti 142 dolárom za Camry.Rýchle nabíjanie však prevažuje v prospech Camry. Pri použití nabíjačky úrovne 3 je maloobchodný účet za elektrinu pri jazde s batériovým pohonom 169 dolárov, čo je o 27 dolárov viac ako pri jazde s benzínovým pohonom.Pokiaľ ide o emisie skleníkových plynov, Bolt je jednoznačne vpredu, pričom nepriame emisie tvoria len 20 percent triedy.
Zaujímalo by ma, prečo tí, ktorí sú proti ekonomike elektromobilov, dospievajú k takým odlišným záverom? Aby som to urobil, kontaktoval som Patricka Andersona, ktorého konzultačná firma so sídlom v Michigane každoročne spolupracuje s automobilovým priemyslom na odhade nákladov na elektromobily. Neustále sa zisťuje, že tankovanie väčšiny elektromobilov je drahšie.
Anderson mi povedal, že mnohí ekonómovia ignorujú náklady, ktoré by mali byť zahrnuté do výpočtu nákladov na nabíjanie: štátna daň z elektrických vozidiel, ktorá nahrádza daň z benzínu, náklady na domácu nabíjačku, straty pri prenose pri nabíjaní (približne 10 percent) a niekedy aj prekročenie nákladov. Verejné čerpacie stanice sú ďaleko. Podľa neho sú náklady malé, ale reálne. Spoločne prispeli k vývoju benzínových automobilov.
Odhaduje, že natankovanie benzínového auta strednej triedy stojí menej – približne 11 dolárov na 100 míľ v porovnaní s 13 až 16 dolármi za porovnateľné elektrické vozidlo. Výnimkou sú luxusné autá, pretože tie bývajú menej účinné a spaľujú prémiové palivo. „Elektromobily majú veľký zmysel pre kupujúcich zo strednej triedy,“ povedal Anderson. „Tu vidíme najvyššie predaje a to nie je prekvapujúce.“
Kritici však tvrdia, že Andersonov odhad nadhodnocuje alebo ignoruje kľúčové predpoklady: Analýza jeho spoločnosti nadhodnocuje účinnosť batérií a naznačuje, že majitelia elektromobilov používajú drahé verejné nabíjacie stanice približne 40 % času (ministerstvo energetiky odhaduje stratu približne 20 %). Bezplatné verejné nabíjacie stanice vo forme „daní z nehnuteľností, školného, spotrebiteľských cien alebo záťaže pre investorov“ a ignoruje vládne a priemyselné stimuly.
Anderson odpovedal, že nepredpokladá 40 % vládny poplatok, ale modeloval dva scenáre spoplatnenia mýta, pričom predpokladal „primárne domáci“ a „primárne komerčný“ (ktorý zahŕňal komerčný poplatok v 75 % prípadov). Obhajoval tiež ceny „bezplatných“ komerčných nabíjačiek poskytovaných obciam, univerzitám a podnikom, pretože „tieto služby v skutočnosti nie sú bezplatné, ale musí ich používateľ nejakým spôsobom zaplatiť, bez ohľadu na to, či sú zahrnuté v daniach z nehnuteľností, školnom alebo nie. spotrebiteľských cenách“ alebo záťaži pre investorov.
Nakoniec sa možno nikdy nezhodneme na cene tankovania elektromobilu. Pravdepodobne to nie je dôležité. Pre vodičov, ktorí v Spojených štátoch denne jazdia, je tankovanie elektromobilu vo väčšine prípadov už teraz lacné a očakáva sa, že s rozširovaním kapacity obnoviteľných zdrojov energie a zvyšovaním účinnosti vozidiel sa ešte zlacní.Očakáva sa, že už v tomto roku budú katalógové ceny niektorých elektrických vozidiel nižšie ako pri porovnateľných benzínových vozidlách a odhady celkových nákladov na vlastníctvo (údržba, palivo a ďalšie náklady počas životnosti vozidla) naznačujú, že elektrické vozidlá sú už teraz lacnejšie.
Potom som mal pocit, akoby chýbalo ďalšie číslo: spoločenské náklady na uhlík. Ide o hrubý odhad škôd spôsobených pridaním ďalšej tony uhlíka do atmosféry, vrátane úmrtí v dôsledku tepla, povodní, lesných požiarov, neúrody a ďalších strát spojených s globálnym otepľovaním.
Výskumníci odhadujú, že každý galón zemného plynu vypustí do atmosféry približne 20 libier oxidu uhličitého, čo zodpovedá približne 50 centom klimatických škôd na galón. Vzhľadom na vonkajšie faktory, ako sú dopravné zápchy, nehody a znečistenie ovzdušia, organizácia Resources for the Future v roku 2007 odhadla, že náklady na škody predstavovali takmer 3 doláre na galón.
Samozrejme, tento poplatok platiť nemusíte. Samotné elektromobily tento problém nevyriešia. Na dosiahnutie tohto cieľa potrebujeme viac miest a obcí, kde môžete navštíviť priateľov alebo si kúpiť potraviny bez auta.Elektromobily sú však kľúčové pre udržanie teploty pod 2 stupňami Celzia. Alternatívou je cena, ktorú nemožno ignorovať.
Náklady na palivo pre elektrické a benzínové vozidlá boli vypočítané pre tri kategórie vozidiel: osobné automobily, SUV a nákladné vozidlá. Všetky varianty vozidiel sú základné modely z roku 2023. Podľa údajov Federálneho úradu pre správu diaľnic z roku 2019 sa priemerný počet najazdených kilometrov vodičmi za rok odhaduje na 14 263 míľ. Údaje o dojazde, najazdených kilometroch a emisiách pre všetky vozidlá sú prevzaté z webovej stránky Agentúry na ochranu životného prostredia Fueleconomy.gov. Ceny zemného plynu sú založené na údajoch AAA z júla 2023. V prípade elektrických vozidiel sa priemerný počet kilowatthodín potrebných na úplné nabitie vypočítava na základe veľkosti batérie. Umiestnenie nabíjačiek je založené na výskume Ministerstva energetiky, ktorý ukazuje, že 80 % nabíjania prebieha doma. Od roku 2022 ceny elektriny pre domácnosti poskytuje Úrad pre energetické informácie USA. Zvyšných 20 % nabíjania prebieha na verejných nabíjacích staniciach a cena elektriny je založená na cene elektriny zverejnenej spoločnosťou Electrify America v každom štáte.
Tieto odhady nezahŕňajú žiadne predpoklady týkajúce sa celkových nákladov na vlastníctvo, daňových úľav na elektromobily, registračných poplatkov ani prevádzkových a údržbových nákladov. Taktiež nepredpokladáme žiadne tarify súvisiace s elektromobilmi, zľavy na nabíjanie elektromobilov alebo bezplatné nabíjanie, ani časovo obmedzené ceny elektromobilov.
Čas uverejnenia: 4. júla 2024